AutoX肖健雄48万无人出租车不敢坐最安全车企活到最后

来源:AI财经社 2021-07-07 19:46:37
AutoX肖健雄48万无人出租车不敢坐最安全车企活到最后

  原标题:AutoX肖健雄:48万无人出租车不敢坐,最安全车企活到最后

  来源:AI财经社 记者/牛耕 编辑/赵艳秋

  7月6日,无人驾驶公司AutoX发布了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen 5。在第五代系统上,每辆车配备28个800万像素的车规级摄像头,6个激光雷达和多个毫米波雷达。为了处理这些数据,每辆车的GPU算力达到2200TOPS。肖健雄透露,这是某巨头的3倍左右。

  同时他还透露,据他了解,某巨头造车虽然在今年炒得火热,但实际路测里程只有1000公里,而各家L4公司都已经达到几万英里。

  虽然AutoX并未公布装载了新无人驾驶套件汽车的价格,但肖健雄认为,安全应当是无人出租车的首要考虑。“用户不会为了省两块钱去冒生命危险。哪个无人车最安全就能生存下来。”硬件配置保证多层冗余,并且整车达到车规级要求,比造价更加重要。

  今年6月,有企业联合推出量产共享无人车,车与无人驾驶套件的成本合计为48万元。但肖健雄认为,按照目前造价,50万元买不到一辆无人车,“绝对是辅助驾驶(L3级)”。假如真有48万元的无人出租车(Robotaxi),他直言自己是“绝对不敢坐”。

  但这同时也意味着,Robotaxi要达到网约车的成本还有很大差距。肖健雄认为,Robotaxi最终的收费很可能跟网约车相当。两者的差距要如何弥补?他表示,Robotaxi或许可以7*24小时运行,或者通过大规模量产降低成本。他还引用英特尔报告称,预计2025年,一套无人驾驶套件的价格就能降到大约3万元。

  肖健雄还认为,从技术角度更信任单车智能,而非车路协同路线。他称,车路协同的基础设施非常昂贵,并且即使装好也不能保证可用。某些城市的自动驾驶示范区,车路协同设备已经坏了。“即使维修也要两三天,那对Robotaxi怎么办,难道封路吗?”

  他认为,车路协同能达到的效果,单车智能也能够弥补。比如司机非常苦恼的“鬼探头”问题,即突然出现行人,通过车路协同可以提前感知到,但AutoX认为,在车前保险杠加装双侧摄像头,通过提前减速也能保证安全。更关键的是,单车智能允许Robotaxi有更宽泛的运行条件,能够全天不间断运营,有助于收回硬件成本。

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